Sp\u00e9cifications :<\/h3>\n\n- Tube : Tube anodis\u00e9 en aluminium 7000<\/li>\n
- Lame : 1,1 mm d’\u00e9paisseur<\/li>\n
- 62HRC Bi-M\u00e9tal<\/li>\n
- Pr\u00e9-courb\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n
Rigidit\u00e9 : Ferme pour les patineurs de 145lbs – +<\/h6>\n<\/h3>\nIntroduction<\/strong><\/h3>\nL’augmentation de cette distance permet au tube de fl\u00e9chir davantage et vous pouvez l’utiliser avec moins de courbure. Une courbure moindre r\u00e9duit les frottements et augmente les capacit\u00e9s de glisse \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Ce r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 obtenu gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’un pont reliant l’avant et l’arri\u00e8re avec une port\u00e9e de 215 mm tout en conservant les points de montage de 165 mm sur la botte. Un autre avantage significatif de la lame est qu’avec la conception du pont, la courbure change beaucoup moins – jusqu’\u00e0 presque rien au d\u00e9part.<\/p>\n
Style de tube<\/strong><\/h3>\nNous disposons de plusieurs variantes, toutes avec un espacement de 215 mm. Cela semble \u00eatre le point id\u00e9al pour le moment, mais nous pourrions opter pour un espacement plus large \u00e0 l’avenir. Les tubes sont disponibles en Flex et Firm. Le Flex est disponible en Flex normal et Flex Flat Top. Le Firm donne le plus de pression, le Flex le moins. La diff\u00e9rence de pression entre un Firm et un Flex est un peu plus visible qu’avec les tubes MWave.<\/p>\n
Accorder<\/strong><\/h3>\nApr\u00e8s d’excellents retours de la part de patineurs comme Shaolin Liu, Wu Dajing et Victor Ahn, nous avons constat\u00e9 qu’il n’y avait pas de configuration optimale par d\u00e9faut pour le patin. Vous pouvez l’adapter \u00e0 votre go\u00fbt. Si vous voulez de longs et puissants coups, vous pouvez opter pour un rocker plus plat au milieu, et un peu moins de courbure que la normale (environ 2 de moins que le M-Wave sur une jauge de style Marchese). Si vous pr\u00e9f\u00e9rez avoir une bonne direction et une sensation plus agile, vous pouvez garder un rocker normal avec beaucoup moins de courbure (environ 5 de moins). Vous pouvez \u00e9galement laisser la courbure augmenter moins vers l’avant. Certains patineurs ont l’impression que la lame s’enfonce dans l’avant lors des tours \u00e0 grande vitesse. Vous pouvez r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en arrondissant l’avant ou en r\u00e9duisant la courbure (cette derni\u00e8re solution \u00e9tant la plus facile).<\/p>\n
Hauteur<\/strong><\/h3>\nNous avons utilis\u00e9 une m\u00e9thode diff\u00e9rente pour d\u00e9terminer la hauteur du chevalet (avant les coupelles). Au lieu de +1 etc, nous mesurons maintenant la distance entre le point de montage arri\u00e8re et le bas de la l\u00e8vre. Pour la hauteur, il est conseill\u00e9 d’aller 1 \u00e0 2 mm plus haut que vous ne le feriez normalement, car vous pourrez vous pencher davantage et votre chaussure touchera donc la glace plus rapidement.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/xactskateshop.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/otto-height-300x202.jpg\")
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Pr\u00e9paration des lames : Nous faisons un rocker progressif ST-9 sur ces lames.<\/span> (voir les num\u00e9ros ici)<\/a> <\/span>ainsi que le bend correspondant<\/span><\/h6>\n<\/h3>\n
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Rigidit\u00e9 : Ferme pour les patineurs de 145lbs – +<\/h6>\n<\/h3>\nIntroduction<\/strong><\/h3>\nL’augmentation de cette distance permet au tube de fl\u00e9chir davantage et vous pouvez l’utiliser avec moins de courbure. Une courbure moindre r\u00e9duit les frottements et augmente les capacit\u00e9s de glisse \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Ce r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 obtenu gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’un pont reliant l’avant et l’arri\u00e8re avec une port\u00e9e de 215 mm tout en conservant les points de montage de 165 mm sur la botte. Un autre avantage significatif de la lame est qu’avec la conception du pont, la courbure change beaucoup moins – jusqu’\u00e0 presque rien au d\u00e9part.<\/p>\n
Style de tube<\/strong><\/h3>\nNous disposons de plusieurs variantes, toutes avec un espacement de 215 mm. Cela semble \u00eatre le point id\u00e9al pour le moment, mais nous pourrions opter pour un espacement plus large \u00e0 l’avenir. Les tubes sont disponibles en Flex et Firm. Le Flex est disponible en Flex normal et Flex Flat Top. Le Firm donne le plus de pression, le Flex le moins. La diff\u00e9rence de pression entre un Firm et un Flex est un peu plus visible qu’avec les tubes MWave.<\/p>\n
Accorder<\/strong><\/h3>\nApr\u00e8s d’excellents retours de la part de patineurs comme Shaolin Liu, Wu Dajing et Victor Ahn, nous avons constat\u00e9 qu’il n’y avait pas de configuration optimale par d\u00e9faut pour le patin. Vous pouvez l’adapter \u00e0 votre go\u00fbt. Si vous voulez de longs et puissants coups, vous pouvez opter pour un rocker plus plat au milieu, et un peu moins de courbure que la normale (environ 2 de moins que le M-Wave sur une jauge de style Marchese). Si vous pr\u00e9f\u00e9rez avoir une bonne direction et une sensation plus agile, vous pouvez garder un rocker normal avec beaucoup moins de courbure (environ 5 de moins). Vous pouvez \u00e9galement laisser la courbure augmenter moins vers l’avant. Certains patineurs ont l’impression que la lame s’enfonce dans l’avant lors des tours \u00e0 grande vitesse. Vous pouvez r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en arrondissant l’avant ou en r\u00e9duisant la courbure (cette derni\u00e8re solution \u00e9tant la plus facile).<\/p>\n
Hauteur<\/strong><\/h3>\nNous avons utilis\u00e9 une m\u00e9thode diff\u00e9rente pour d\u00e9terminer la hauteur du chevalet (avant les coupelles). Au lieu de +1 etc, nous mesurons maintenant la distance entre le point de montage arri\u00e8re et le bas de la l\u00e8vre. Pour la hauteur, il est conseill\u00e9 d’aller 1 \u00e0 2 mm plus haut que vous ne le feriez normalement, car vous pourrez vous pencher davantage et votre chaussure touchera donc la glace plus rapidement.<\/p>\n
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Pr\u00e9paration des lames : Nous faisons un rocker progressif ST-9 sur ces lames.<\/span> (voir les num\u00e9ros ici)<\/a> <\/span>ainsi que le bend correspondant<\/span><\/h6>\n<\/h3>\n
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Introduction<\/strong><\/h3>\nL’augmentation de cette distance permet au tube de fl\u00e9chir davantage et vous pouvez l’utiliser avec moins de courbure. Une courbure moindre r\u00e9duit les frottements et augmente les capacit\u00e9s de glisse \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Ce r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 obtenu gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’un pont reliant l’avant et l’arri\u00e8re avec une port\u00e9e de 215 mm tout en conservant les points de montage de 165 mm sur la botte. Un autre avantage significatif de la lame est qu’avec la conception du pont, la courbure change beaucoup moins – jusqu’\u00e0 presque rien au d\u00e9part.<\/p>\n
Style de tube<\/strong><\/h3>\nNous disposons de plusieurs variantes, toutes avec un espacement de 215 mm. Cela semble \u00eatre le point id\u00e9al pour le moment, mais nous pourrions opter pour un espacement plus large \u00e0 l’avenir. Les tubes sont disponibles en Flex et Firm. Le Flex est disponible en Flex normal et Flex Flat Top. Le Firm donne le plus de pression, le Flex le moins. La diff\u00e9rence de pression entre un Firm et un Flex est un peu plus visible qu’avec les tubes MWave.<\/p>\n
Accorder<\/strong><\/h3>\nApr\u00e8s d’excellents retours de la part de patineurs comme Shaolin Liu, Wu Dajing et Victor Ahn, nous avons constat\u00e9 qu’il n’y avait pas de configuration optimale par d\u00e9faut pour le patin. Vous pouvez l’adapter \u00e0 votre go\u00fbt. Si vous voulez de longs et puissants coups, vous pouvez opter pour un rocker plus plat au milieu, et un peu moins de courbure que la normale (environ 2 de moins que le M-Wave sur une jauge de style Marchese). Si vous pr\u00e9f\u00e9rez avoir une bonne direction et une sensation plus agile, vous pouvez garder un rocker normal avec beaucoup moins de courbure (environ 5 de moins). Vous pouvez \u00e9galement laisser la courbure augmenter moins vers l’avant. Certains patineurs ont l’impression que la lame s’enfonce dans l’avant lors des tours \u00e0 grande vitesse. Vous pouvez r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en arrondissant l’avant ou en r\u00e9duisant la courbure (cette derni\u00e8re solution \u00e9tant la plus facile).<\/p>\n
Hauteur<\/strong><\/h3>\nNous avons utilis\u00e9 une m\u00e9thode diff\u00e9rente pour d\u00e9terminer la hauteur du chevalet (avant les coupelles). Au lieu de +1 etc, nous mesurons maintenant la distance entre le point de montage arri\u00e8re et le bas de la l\u00e8vre. Pour la hauteur, il est conseill\u00e9 d’aller 1 \u00e0 2 mm plus haut que vous ne le feriez normalement, car vous pourrez vous pencher davantage et votre chaussure touchera donc la glace plus rapidement.<\/p>\n
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Pr\u00e9paration des lames : Nous faisons un rocker progressif ST-9 sur ces lames.<\/span> (voir les num\u00e9ros ici)<\/a> <\/span>ainsi que le bend correspondant<\/span><\/h6>\n<\/h3>\n
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Nous disposons de plusieurs variantes, toutes avec un espacement de 215 mm. Cela semble \u00eatre le point id\u00e9al pour le moment, mais nous pourrions opter pour un espacement plus large \u00e0 l’avenir. Les tubes sont disponibles en Flex et Firm. Le Flex est disponible en Flex normal et Flex Flat Top. Le Firm donne le plus de pression, le Flex le moins. La diff\u00e9rence de pression entre un Firm et un Flex est un peu plus visible qu’avec les tubes MWave.<\/p>\n
Accorder<\/strong><\/h3>\nApr\u00e8s d’excellents retours de la part de patineurs comme Shaolin Liu, Wu Dajing et Victor Ahn, nous avons constat\u00e9 qu’il n’y avait pas de configuration optimale par d\u00e9faut pour le patin. Vous pouvez l’adapter \u00e0 votre go\u00fbt. Si vous voulez de longs et puissants coups, vous pouvez opter pour un rocker plus plat au milieu, et un peu moins de courbure que la normale (environ 2 de moins que le M-Wave sur une jauge de style Marchese). Si vous pr\u00e9f\u00e9rez avoir une bonne direction et une sensation plus agile, vous pouvez garder un rocker normal avec beaucoup moins de courbure (environ 5 de moins). Vous pouvez \u00e9galement laisser la courbure augmenter moins vers l’avant. Certains patineurs ont l’impression que la lame s’enfonce dans l’avant lors des tours \u00e0 grande vitesse. Vous pouvez r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en arrondissant l’avant ou en r\u00e9duisant la courbure (cette derni\u00e8re solution \u00e9tant la plus facile).<\/p>\n
Hauteur<\/strong><\/h3>\nNous avons utilis\u00e9 une m\u00e9thode diff\u00e9rente pour d\u00e9terminer la hauteur du chevalet (avant les coupelles). Au lieu de +1 etc, nous mesurons maintenant la distance entre le point de montage arri\u00e8re et le bas de la l\u00e8vre. Pour la hauteur, il est conseill\u00e9 d’aller 1 \u00e0 2 mm plus haut que vous ne le feriez normalement, car vous pourrez vous pencher davantage et votre chaussure touchera donc la glace plus rapidement.<\/p>\n
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Pr\u00e9paration des lames : Nous faisons un rocker progressif ST-9 sur ces lames.<\/span> (voir les num\u00e9ros ici)<\/a> <\/span>ainsi que le bend correspondant<\/span><\/h6>\n<\/h3>\n
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Nous avons utilis\u00e9 une m\u00e9thode diff\u00e9rente pour d\u00e9terminer la hauteur du chevalet (avant les coupelles). Au lieu de +1 etc, nous mesurons maintenant la distance entre le point de montage arri\u00e8re et le bas de la l\u00e8vre. Pour la hauteur, il est conseill\u00e9 d’aller 1 \u00e0 2 mm plus haut que vous ne le feriez normalement, car vous pourrez vous pencher davantage et votre chaussure touchera donc la glace plus rapidement.<\/p>\n
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